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行业信息 >> 造船新规将生效船市或掀起一波小高潮
       为避免在环保新规出台后付出高昂开支,不少船东可能会选择提早订船,这或许将给风雨飘渺的新造船市场注入些许生机。


    据消息称,船级社出台的造船新规即将在明年起生效,届时散货船东在订造新船时,很可能需要为采用额外钢板而承担更多成本。正因如此,亚洲船企希望吸引这部 分有意规避新规的船东,让他们提前执行投资造船计划。如此一来,正在困境中挣扎的造船市场就能久旱逢甘霖,在接下来几个月内被注入一剂强心针。此前国际船级社协会(IACS)经过协调统筹,已出台新的共同结构规范(CSR)。有关机构在评估新规对行业带来的影响后发现,大部分与增加钢板有关的条款都适用于散货船。

    据了解,国际船级社协会是在今年初,完成对油轮及散货船建造法规的统筹工作,其中一个重要改变是散货船的船头与船尾都将被纳入共同规范(与油轮接轨),这就等于这些部位的建造标准被变相提高。根据规定,如果船东在明年7月以后订造船舶,就必须遵循上述规范。不过船厂方面称,由于尚未根据新的共同规范完成新的优化设计,因此暂时尚不确定新规实施后,对船东而言会增加多少成本。也就是说,现阶段暂无法确定提早订船可节省多少资金。业内人士估计,届时船厂应该会踩着新规的下限走,从而将需要增加的钢板及其费用降到最低。

    经纪商同时指出,为规避新规而提早订船的做法,只对那些已经敲定租约的船东而言才比较明智。一位经纪提醒称,如果船东出于投机目的而订船,同时为节省100万美元而仓促下单的话就会得不偿失,因为船东很可能是在错误的时间买了错误的船,并可能因此蒙受巨亏。此外,船舶建造规范经常在变,这将造成船东很难在最佳投资时机买到最便宜的船。一旦国际海事组织(IMO)在2016年推出自己的目标型标准,恐怕上述新规会再度变更。与此同时,随着新一代船舶能效设计指数(EEDI)出炉(针对20201月以后交付的船舶),船舶设计也须做出相应改进。对船东而言,另一个潜在的成本炸弹是为船舶匹配选择性的催化还原系统,以满足与氮氧化物有关的“Tier III”减排标准。尽管上述法规目前仅适用于驶经美国排放控制区(ECA)的船舶,但这个范围很可能在不远的将来被扩大。根据国际海事组织(IMO)发布的规定,凡是在 20161月以后铺设龙骨的船舶,均须满足新的减排规定。尽管大部分船厂那时的工期都排得相当紧凑,但船东仍有机会通过与它们合作,免于安装昂贵的 催化还原设施。

  以往的做法表明,船厂会特地在达规限期到来前开工,而船舶的真正交付却要到很晚以后。国际海事组织的规定称,船厂只需打造50吨的船体分段即算完成龙骨铺 放。这点对它们来说并不难,它们只须过后再慢慢打造余下部分即可。据悉很多船东和船厂都曾采用上述伎俩,以躲避2012年起针对新造船实施的涂层新标 准。实际上,船东为躲避新规而赶着下单的倾向早在今年就已显现。今年7月份开始新签建造合同的船舶应遵守IMO规定的船舶噪声标准,当时船东赶在降噪音规范生效前下单,并在市场激起一波小高峰。在此情况下,对造船厂来说最重要的是,在新执行的国际环境污染控制规范下,开发出满足新船需求的尖端技术,为了主导低燃耗环保型船舶新造市场,进一步加快技术能力提高步伐。

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